生質燃料在全球能源轉型中扮演關鍵角色，特別是在減少碳排放、促進能源多樣化及經濟發展方面，2021年生質能占全球最終能源消耗的12.1%。生質燃料來自有機物質，具碳中和潛力，應用於交通運輸、供熱及電力等領域。
未來發展趨勢主要體現在兩個方面，首先是生質能源結合碳捕捉與封存技術BECCS（Bioenergy combined with Carbon Capture and Utilization or Storage）技術實現負排放。2023年，歐美等地進一步投資BECCS項目，例如英國的德拉克斯發電站和瑞典的聯合熱電廠，這些計畫預估每年可移除數十萬噸的二氧化碳。
其次是交通運輸脫碳，在航空業方面，歐盟要求2025年航空燃料2%需來自永續航空燃料(SAF)，到2050年需達到70%；而在海運業，生物基質液態天然氣已成為重要的低碳替代燃料選項之一。未來生質燃料在難以電氣化的海、空運輸將扮演重要角色。
安賽樂米塔爾及寶武都曾在2020及2021年的減碳戰略中提到生質能的重要性，安米於2023年啟動以電動卡車及氫生物柴油卡車（HVO）進行鋼品的低碳運輸服務測試，表示HVO可將每噸鋼材運輸碳排降低約82%。安米並推動「從森林到鋼鐵」策略，透過利用可再生生物質（例如裂解油、生物炭、沼氣）製成的生物能源，從源頭減少鋼鐵的環境足跡，其位於加拿大魁北克省的卡地亞港球結礦廠已成為全球首個以裂解油永久取代重燃油的工廠。
要實現生物質在鋼鐵產業的大規模應用仍面臨諸多挑戰，首先是需要建立完整的供應鏈系統，包括生物質的收集、轉化和運輸等環節；其次是要面對來自其他產業對生物質資源的競爭；第三是需要證明生物質使用的永續性，並考量全供應鏈的碳排放影響。
儘管如此，在淨零排放的目標下，生物質仍將在鋼鐵業的低碳轉型中扮演重要角色。不同地區的鋼廠將根據當地條件採用不同的技術方案，例如巴西已開始商業化應用木炭替代部分高爐煤炭，而沼氣也可望替代加熱爐和直接還原鐵生產中的天然氣。
（摘自：IEK產業情報網 2024-12-19，世界鋼鐵協會）
